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      应急船用康明斯发电机组手动起动故障分析

       船舶安全检查站两名检查员对新加坡籍“KOTA BERANI”match轮进行了检查,发现该轮的应急发电机无法用手动方式起动、发电机燃油泄漏警报故障、油水分离器故障和压载舱透气管破洞等11项严重缺陷,依据港口国监督程序,检查员对该轮采取了禁止离港措施。

      应急船用康明斯发电机组手动起动故障分析
      缺陷描述
      0945 The manual start method for emergency generator--inoperative
       
      公约依据——S74-1/CII-1/R44.2
       
      行动代码——30/99(Deficiency was temporarily repaired in Tianjin port on 2011-03-04,must be permanently repaired and re-inspected at next port Shanghai port
         
       
      44.2布置成自动起动的每台应急发电机组应配备至少供三次连续起动的能源并经主管机关认可的起动装置。还应配备在30分钟内另加三次起动的第二能源,除非人工起动经演习证明是有效的。
      缺陷分析
        
       
       此船应急发电机起动方式有两种,包括电起动(只配备了一组起动电瓶)和手动蓄能弹簧起动。但是,手动蓄能弹簧起动故障,所以不满足公约要求。
      缺陷处理
         
       
      检查结束后,安检人员立即要求船方进行修理。3月3日晚间18点,船方申请复查,检查员登轮复查发现其它缺陷均已纠正完毕。只有应急发电机手动蓄能弹簧起动装置无法修复,由于无法购买到备件,所以无法在天津港纠正此项缺陷。检查员考虑到若执意要求船方在天津港修理,必然会严重耽误船期。经过多方讨论后认为可以通过多加一组起动电瓶和转换开关,作为临时替代措施,来达到公约要求。同时,向下一港上海发出跟踪检查报告后,将船舶放行。
       
       
       
      对于布置成能自动起动应急发电起动方式的检查,要深刻理解两套起动储备能源和两种起动方式区别。
       
       
      作者简介:盖晓志,2009年7月毕业于武汉理工大学航海技术专业,后又在世界海事大学大连分校进修取得海上安全与环境管理硕士学位。2009年到天津海事局工作,先后从事过船舶监督、通航管理、海事调查等工作。目前在大沽口海事局主要从事船舶现场监督工作,曾撰写并发表多篇业务论文。持有船舶A类检查官和中级海事调查官证书。
       


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